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Jul 14, 2023

私たちが今も愛している信頼できないバイク 10 選

欠陥があるかもしれませんが、だからといって欲しくなるわけではありません。 それがどのように起こるかは誰にもわかりませんが、オートバイメーカーは、技術と製造の大きな進歩にもかかわらず、時々発売することができます。

欠陥があるかもしれませんが、だからといって欲しくなるわけではありません。

どうしてそうなるのかは誰にもわかりませんが、オートバイメーカーは、技術や製造が大幅に進歩しているにもかかわらず、時折、あまりにも多くの欠陥を抱えたオートバイを発売してしまうことがあります。 それらの中には、単に煩わしいだけのもの、完全にイライラさせるもの、さらには信頼性の低さのために完全に自転車に乗れなくなるものもあります。 しかし問題は、重大であろうがなかろうが、どのような欠陥も、たとえそこまで到達できないとしても、問題のバイクをガレージに保管し、掃除して燃料を補給し、すぐに乗れる状態にしたいという欲求を妨げるものではないということです...! ここでは、私たちが今でも乗りたい最悪の違反者10人を紹介します。

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ビモータは、老舗メーカーのエンジンを搭載するオーダーメイドのフレームを製造することで名声を博しました。当時、同じメーカーは命を救うためのフレーム、少なくともエンジンのパワーを封じ込められるフレームを作ることができませんでした。 次のステップは、ビモータが独自のエンジンを構築することであり、実際に実行しました。105 馬力と 66 フィートポンドのトルクを発生する 500cc の 2 ストローク V ツインです。 その後、社内の燃料噴射システムを搭載しましたが、何年にもわたる開発作業にもかかわらず、まったく機能せず、財務を枯渇させ、会社を破産の危機に瀕させました。 シャーシは素晴らしく、美しかったので、誰もがそれを欲しがりましたが、どこからともなく何マイルも立ち往生すると、愛が試されることになります。

すべてのハーレーダビッドソンを信頼性の低いブラシで汚すのは魅力的ですが、AMF の年を無視する限り、それは不公平です。 非常にシンプルで負荷のかかるバイクなので、信頼性の低さはそれほど醜い頭をもたげないと思うかもしれませんが、例外もあります。 2001 年の 883 スポーツスターは問題です。カム チェーン テンショナーはパテで作られたも同然で、非常に摩耗が激しく、最悪のニュースは根本的な治療法がないため、交換することになるということでした。そしてまたそれが起こるのを待ちます。 それが十分に悪いことではなかったとしても、これはハーレーがゴム製エンジンマウントを導入する3年前のことでした。そのため、バイク全体が地震の最中にいるかのように揺れました。

公平を期すために言うと、スズキ TL1000S は信頼性の低いバイクではありませんでした。これまでのスズキは信頼性の低いバイクではありませんでした。 美しく、残酷で、996cc V ツイン エンジンは 125 馬力と 75 フィート ポンドのトルクを発揮し、非常に高性能ですが、大きな問題はロータリー リア ダンパーでした。 V ツイン エンジンは直列 2 気筒や直列 4 気筒エンジンよりも長いため、スズキはホイールベースを許容範囲内に保つ解決策を見つける必要があり、コンパクト化のためにリア スプリングをショックアブソーバーから分離し、ロータリー ショック アブソーバーを使用しました。レーシングカーで見られるもの。 唯一の問題は、ショック内のオイルが過熱してダンパーを焼き付き、ひどいクラッシュを何度も引き起こすことでした。 幸いなことに、従来のコイルオーバーショックへの変換キットは簡単に入手できます。

冷戦のことは忘れてほしい。ロシア人は西側諸国のためにウラルのサイドカー装備を市場に溢れさせ、その後、各国が停滞して侵略にさらされる中、座して笑っていたかもしれない。 ウラルは第二次世界大戦の終結以来、同じ方法で建設されており、それが証明されています。 オーナーたちは、ブレーキの故障、ファイナルドライブ（BMWと同じシャフト。実際にはエンジンもBMWからコピーされたもの）、フレームの破損、トランスミッション、ピストンの焼け、危険な電装品などを際限なく報告してきた。 信頼性のなさを求めるならこれですが、個性と魅力がたくさんあるので欲しくなってしまいます。

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繰り返しますが、言葉の厳密な意味では信頼性が低いわけではありませんが、ヴァンケルロータリーエンジンをオートバイ用の実行可能なパワーユニットにしようとするスズキの試みは失敗する運命にありました。 当時の冶金学では、数千マイルの使用以内に磨耗しない内部ローターシールを作成するという課題には対応できませんでした。 また、それは複雑でもありました。たとえば、スロットル ツイスト グリップはさまざまなシステム用に 5 本以上のケーブルを引き、3 つの独立したオイル リザーバーのほか、熱の問題に対処するための巨大なラジエーターとダブルスキンの排気マフラーがありました。 バイクに付属していた保証書には、初年度にエンジンに問題が発生した場合、修理ではなくエンジンを交換すると約束されていたが、保証が切れると自宅整備士にとっては良い前兆ではなかった。