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Jun 22, 2024

ダイレクトインジェクターシールの交換方法

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時代は変わりつつあります、皆さん。 2010 年は 12 年前のことであり、現在入手可能な手頃な価格の中古高性能車の多くは、かつてないほど技術的に進歩しています。 そして、これらの技術の中で、直接燃料噴射ほど悪名高いものはありません。 パワー、燃費、排出ガスに関しては優れたコンセプトですが、直噴に関連するものを整備するのは本当に面倒です。 直接噴射で使用される「特別な」シールについて聞いたことがある人もいるかもしれません。 私はそれらをわかりやすく説明し、それらを置き換える方法を説明するためにここにいます。

まず第一に、直噴インジェクターは確かに特殊な種類のシールを使用しています。 本質的に、直接噴射は燃焼室からの信じられないほどの高温と圧力に直接対処する必要がありますが、昔ながらのポート インジェクターには同じストレスや要求がありません。 ポートインジェクターは、真空およびブースト圧下での燃料漏れと空気漏れを防ぐだけで済みます。 直噴インジェクターは燃焼室から数千 PSI を密閉する必要があります。 直噴インジェクターのシールが漏れると、圧縮が漏れて重大なパワーが失われます。

したがって、ゴム製のOリングでは切れません。 インジェクターを燃焼室内に密閉するにはいくつかの方法があります。 しかし、私が見た主なものは、燃焼室を機械的にシールするための非常に長いインジェクターと組み合わせられたワッシャーと、小型のインジェクターのナイロンシールです。 ここでは交換がやや難しい燃焼室シールに焦点を当て、特殊な工具や賢い DIY テクニックを紹介します。

今日のデモンストレーター用インジェクターは、私の 2010 VW GTI からご厚意で寄贈 (拒否) されたもので、完璧に動作します。 この DIY は、スバル BRZ/トヨタ 86、ヒュンダイ/起亜自動車、ほとんどの VW AG ガソリン直噴製品など、さまざまな DI 車に適用されます。 これには通常、ズキズキとした痛みを伴うため、専用のツールセットを入手することをお勧めします。 最近知ったのですが、実際にはこのためのツールを AutoZone から無料でレンタルできます (部品番号 57383)。 どういたしまして。 また、このキットは特に VW と Audi 用ですが、いくつかの異なる種類の直噴インジェクターでも動作するはずです。

なぜこのシールを交換するのでしょうか？ そうですね、それに対する答えは複雑です。 フォーラムの参加者やショップが、DI アプリケーションのナイロン シールは使い捨てであり、インジェクターがヘッドから外れるたびに交換する必要があると主張しているのをよく聞きます。 私がここでお伝えしたいのは、それが部分的には真実であるということです。

EA888 Gen 1 の VW の公式サービス資料には、シールを常に交換するように記載されています。 ただし、テフロンやナイロン製なので磨耗したり乾燥したりすることはありませんが、取り外しや取り付けの際に損傷する可能性があります。 実のところ、これらのシールは損傷したり漏れたりした場合にのみ交換する必要があります。 バルブのクリーニングなどの大規模なサービスの際にこれらの作業を行うことをお勧めします。 インテークマニホールドを何度も取り外し、一度交換した後、何度か再利用しました。 逸話ですが、私は圧縮損失の問題やシールの損傷に遭遇したことはありません。

あなたが私と同じで、インテークマニホールドなどの主要な部品を取り外して常にいじくり回している場合は、これらを常に交換することについてあまり心配する必要はありません。 しかし、このような大きな仕事は一生に一度しかやりたくないというほとんどの人にとって、交換は簡単で、仕事を終えるときに大きな安心感を与えてくれるでしょう。 早速入ってみましょう。

まず、かみそりの刃を取り、インジェクターのシールを切り取ります。 金属を傷つけないように注意し、古いシールを慎重に取り外します。 次に、新しいシールを取り、キット内の小さな円錐形のツールの上に置きます。 キットの最大のダイ (ローレット加工された金属ドーナツのもの) を使用し、ローレット加工された端をコーンの先端に向けて回し、コーンをインジェクターの先端に置き、シールをインジェクターにそっと押し込みます。